蔚来汽车Q3交付量超预期,共交付了4799台,同比增加47%

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10月8日,蔚来汽车宣布,在整个三季度,蔚来汽车共交付了4799台ES8和ES6,环比增加35.1%,同比增加47%。

这麼 的交付数据,超出了蔚来在Q2财报中预计的4200-4200辆,一定程度上提振了蔚来的信心。

数据显示,蔚来汽车在9月份总共交付了2019台新车,单月交付量创下了年内新高。其中ES6交付了1726台,ES8交付了293台。

面对这麼 的成绩,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌解释道:“第三季度的交付量不言而喻能超出预期,主以后原应 ES6的交付量在6月份后持续增长。一齐,9月份的交付上涨受到了假期前加急发货带来的积极影响。”

过程人太好痛苦,但结果依然美好。

蔚来在今年进入了其成立以来的最艰难时刻,自燃事件、召回事件、裁员事件等一系列负面让蔚来始终趋于稳定舆论旋涡的中心。而季度性的持续大规模亏损使得蔚来的股价一跌再跌,甚至被传出显了退市危机。

以后,蔚来急需一份亮丽的成绩单来稳定军心,回击外界的质疑。Q3的交付成绩的确起到了这麼 的作用。就在蔚来的Q3交付数据发布后,其股价应声上涨12%,截止目前,蔚来的股价在1.76美元上下浮动。

以后,四种 稳定是暂时的还是可持续性的,取决于蔚来在2019年最后一个多多季度的运营。毕竟,资本市场只关注结果不关注过程。参照蔚来在假期期间的股价一度跌至1.19美元/股,无限迫近1美元/股的退市边缘。就都都还上能 想见资本市场的残酷程度。

这麼,蔚来又将怎么才能 才能 重获资本市场的芳心呢?也以后蔚来怎么才能 才能 保证持续性的企稳?

组织优化的效果将在Q3财报中体现

任何一家企业在公司发展面临困境时,开源节流是最直接的解决方案,汽车行业尤其这麼。在2019年整体汽车行业不景气的大环境下,数十家汽车企业执行了“开源节流”这项方案。特斯拉、奔驰、宝马、日产、福特、通用汽车、捷豹路虎等全球性企业无有无“开源节流”的践行者。

以后,当蔚来汽车结束了了施行“开源节流”解决方案时,也只不过是正常公司的正常调整,并这麼产生此前多家媒体所渲染的“放大效应”。反而,着手组织组织结构调整是蔚来汽车走向高波特率运营的必经之路。

只不过,蔚来大刀阔斧的组织组织结构改革并未在此前的财报中含所体现。蔚来要进行“组织组织结构组织优化”的声音在今年前三季度时不时不绝于耳。年初,李斌曾在组织组织结构信中提醒团队要“提升运营波特率,进行组织波特率优化以及提高预算和投资的使用波特率”。结果,原应 力度严重不足,四种 方案收效甚微。

最终,蔚来在二季度末结束了了实施真正意义上的节流方案,进行组织组织结构重组。

8月22日,李斌再度挂接组织组织结构信,进一步阐述了组织组织结构环境的严峻性。提出公司要在9月底前在全球范围内减少1200个工作岗位,调整后公司的人员规模相当于 在72000人左右。“及时调整意识、计划,进一步控制支出,提升运营波特率,把资源聚集在核心业务上”是李斌在组织组织结构信上的关键词。

关键在于,蔚来的两次力度不同的组织组织结构调整的时间节点刚好错过了Q2的财报计算时间范围。以后,大规模降低的人力成本和高效组织架构带来的效益并未在Q2财报中含所体现。

此外,趋于稳定在Q2期间的大规模召回事件也让蔚来付出的巨大的成本。这使得蔚来汽车在Q2的毛利率从可接受的-4.0%直接恶化为-24.1%。

以后,压在Q2财报期间的召回成本、人力成本、补贴退坡等一系列不利因素将在Q3期间得到全面释放。Q3的财报环比Q2实现大幅提升是可预期的,蔚来的Q3财报值得期待。

渠道形式僵化

9月份的成绩,也与蔚来在渠道上的新布局有关。渠道下沉似乎正成为蔚来汽车刺激市场的一剂良药。

在Q2财报发布后,蔚来汽车决定在现有”牛屋“的形式之下,引入公司协作 伙伴,打造密度更大而成本更低的“NIO Space(蔚来空间)”以提升线下渠道的布局。NIO Space的开设,都都还上能 理解为更强调销售职能的迷你版NIO House。

目前,蔚来已结束了了在全国范围内布局NIO Space,假期期间,蔚来已在九个城市一齐开设了NIO Space。在此完后 ,蔚来将在全国33个城市布局45家门店,进一步加大渠道布局力度,增加消费者的触点。

此举是蔚来汽车渠道下沉的体现,也是其做大做强市场的大动作。得渠道者得市场依然是汽车行业的硬道理。

NIO Power更开放

NIO Power最近的调整也这麼向一家独立的开放性公司而转变。

NIO Power是最能体现蔚来差异化优势的核心一环,也是李斌为蔚来规划的商业模式的核心之一。截止目前,蔚来已在全国一二线城市部署了200+座换电站,2000多辆充电车,首座自建超充站也已对外开放。

今天,蔚来大举调整NIO Power的运营方向,从专属服务蔚来车主的能源服务体系,变成都都还上能 为整个新能源行业赋能,服务更多品牌的新能源车。

首先,蔚来将换电站免费开放给所有的ES8和ES6的首任车主,亲们可享受蔚来的终身免费换电服务。此举不仅让广大车主大幅降低了里程焦虑,也使得换电站的使用频率直线上升,最大化发挥其自身价值。一齐,此举也都都还上能 看作一次促销法律方法。

其次,蔚来在一键加电服务方面也做足功课,试图将一键加电服务普及到所有的电动汽车车主。最典型的案例是“一键加电”服务入驻百度地图,目前这项服务已在全国40余个主要城市上线,可为各类新能源汽车提供代客充电服务。此外,蔚来汽车还携手特来电,一齐将“一键加电”服务做大做强。

“一键加电”服务的对外开放,不仅都都还上能 让所有的电动汽车车主享受到蔚来的优质服务,也使得蔚来的“一键加电”有了更多的用武之地。

再次,蔚来还将“自建超充站”的运营思路调整为“公司协作 共建”。此项思路也具有了落地成果。就在9月下旬,蔚来首座公司协作 建立的超充站在西安落成,并已向所有新能源车主开放试运营!这是NIO Power继苏州完后 建设落成的第二座超充站,一齐也是首座由车主投资建成的超充站。

紧接着,在假期期间,河南首座蔚来超充站也正式上线,对所有电动车车主开放。

建立在西安和河南的蔚来超充站,它们的一齐特征是车主投资,蔚来代为运营,依然是蔚来元素。这代表了蔚来今后建立超充站的思路:公司协作 共建。

正如蔚来NIO Power负责人沈斐所言:“NIO Power在不断开拓新的业务,服务更多品牌的电动汽车用户和企业,帮助推动整个行业更好放慢发展。”

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